疫情地区工厂停工吗/疫情地区工厂停工吗知乎

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• 1、日产总部“停摆
  ”,在华工厂全面复工,中国市场地位凸现
• 2 、断货潮来了!国内疫情严重冲击工厂、物流,大批量跨境卖家无货可卖_百度...
• 3 、海外订单腰斩,汽车零部件遭遇“复工后市场失血
  ”
• 4
  、大范围停工
  、超20省停运!化工人全线躺平!

日产总部“停摆 ”,在华工厂全面复工,中国市场地位凸现

日产总部“停摆
”是因应对新冠肺炎疫情 ，将在5月初前暂时关闭全球总部和日本其他非生产场所运营；在华工厂全面复工得益于中国疫情的有效控制，凸显了中国市场对日产汽车的重要性
，是其业务复苏的关键支撑。

日产汽车中国区4月销量达122846辆，同比增长1% ，其中轩逸系列以38903辆的成绩创下4月最佳销量纪录
，但日产中国的市场复苏并非仅依赖单一车型，而是多车型协同发力的结果 。

日本八家车企（丰田、日产 、本田
、马自达、铃木 、斯巴鲁
、三菱和大发）宣布暂停日本国内汽车生产 ，主要意味着全球汽车产业因新冠肺炎疫情遭受巨大冲击
，全球供应链面临二次冲击，同时也凸显了中国在全球供应链中的重要地位。

深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工 ，目前朝着全面复工的状态推进
。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产
，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》采访时说，“采取小批量进行。

中国市场产能回升：中国1月、2月日产产量分别为103 ，627辆 、7
，740辆，2月骤减92%；3月回升至57 ，147辆，4月进一步提升至122
，580辆，疫情最严峻时产量也未挂零 。

月10日 ，据《欧洲汽车新闻》报道
，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂 ，这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国产品供应链的依赖程度
。

断货潮来了!国内疫情严重冲击工厂
、物流,大批量跨境卖家无货可卖_百度...

国内疫情导致工厂停工、物流受阻
，跨境卖家面临断货危机，部分卖家库存枯竭 、销量下滑 ，部分工厂订单取消
、运营困难。

深圳部分卖家因疫情停工隔离
，发货或受影响，同时外贸工厂提前放假也对跨境电商造成冲击 ，部分卖家面临断货风险 。疫情对深圳跨境电商卖家的影响上班与发货受阻：1月7日
，深圳发现2例新冠病毒阳性感染者，轨迹涉及坂田神舟大厦 ，该大厦有不少亚马逊卖家，离傲基、赛维 、有棵树
、通拓等一线大卖家的办公地较近
。

疫情对跨境电商的影响可从短期挑战与长期启示两方面分析
，短期面临供应链中断和物流受阻问题，长期则凸显“去杠杆 ”和风险管理的重要性。具体如下：短期直接影响供应链中断：浙江、广东 、江苏等主要货源地的工厂停工 ，复工时间不确定
，产能恢复需时间 。国内物流和快递停滞，导致卖家无法及时补货
。

卖家们普遍表示 ，直邮小包大都只能收货
，不能出关，增加了出口成本和时效。湖北省的产品首当其冲 ，一些消费者拒收湖北货的现象也有所增加 。卖家们根据平台的7天无理由退货政策进行退款
，但无奈之下，只能开启假期模式 ，这对店铺的经营造成了很大伤害
。断货引发了连锁反应。

海外订单腰斩,汽车零部件遭遇“复工后市场失血”

中国零部件企业复工后面临供需失衡产能恢复但需求不足：中国汽车零部件企业复工后
，人力
、原料、物流等问题逐步解决，产能快速恢复 ，但海外订单锐减导致“产能过剩 ” 。例如，珠三角车灯企业因海外订单取消
，2月业务量同比下降80%，多数工厂陷入停工或半停工状态。随着更多企业恢复产能 ，供大于求的局面进一步加剧
。

海外市场受阻：世卫组织将疫情升级为“国际关注的突发公共卫生事件
”后
，超过60个国家发布对华入境管制措施，部分国家拒绝接受已订购货物或撤销订单 ，国内车企海外拓展暂时受阻。全年销量预测大幅下调：1-2月市场萎缩或导致2020年中国汽车市场销售下降约8%
，是CAAM此前预测的2%的4倍 。

尽管4月已经有部分整车厂以及零部件供应商得到复工批准，但因复工前企业必须安排防疫措施和排班计划 ，4月真正重启生产的企业寥寥无几
。印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen在接受采访中表示：“印度汽车市场出现零销量
，主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的。

青岛前丰国际帽艺有限公司的生产经理杨国柱也遇到了相同的事情 ，在国内疫情最严重时订单几乎腰斩
，杨国柱曾为此天天发愁，然而公司10月到12月的订单完全可以弥补之前疫情带来的损失 ，并且依靠四季度外贸订单量的上涨，今年预计还能实现小幅增长
，杨国柱笑称这是“上头苦，下头甜” 。

大范围停工
、超20省停运!化工人全线躺平!

目前确实存在大范围停工、多省物流停运的情况 ，化工行业也受到较大影响
，但“化工人全线躺平 ”的说法过于绝对，部分企业及从业者仍在积极应对困境
。 以下为具体情况分析：多行业停工放假每年11月和12月本是企业忙碌收尾期 ，但今年不少企业提前放假。自10月以来
，汽车 、纺织、化工
、食品等多行业就有企业被迫“停业” 。

江苏、浙江 、广东等近100个地区停工停产江苏地区对于纯碱企业进行减产，开工率降低20%左右 ，徐州
、泰州、苏州等多地陆续停限产
，并对综合能耗5万吨以上企业开展专项节能监察
。浙江纺织企业几百家企业停产停工，数千家化工企业轮休式开工。

部分企业已开始全面停工放假 ，以躲避风险 。例如
，广东清远某企业因限电影响，决定从10月20日开始全面停工放假 ，明年复工复产待定
。化工企业面临成本飙升和下游需求疲软的双重困境，停业“躺平
”成为躲避风险的无奈选择。